最近有朋友问我：为什么我一直比较看好港航和通信两个建造师专业？其实这背后的逻辑并不复杂，无非就是两个核心因素：挂靠市场需求量和证书存有量，再加上一个辅助因素——考试通过率。

就拿港航专业来说，目前它的证书挂靠价格在所有专业中属于比较高的。这并不是偶然，而是多种因素叠加的结果。首先是通过率极低，很多人连教材都看不懂，更别说顺利通关了。这直接导致港航证书在市场上的流通量非常少，供小于求，自然挂靠价格就上去了。

但很多人容易误解一件事：证书稀缺≠价格一定高。决定挂靠价格的根本，还是市场的实际需求量。举个最典型的例子就是民航专业。民航建造师确实非常稀有，数量少得可怜。但为什么它的挂靠价格一直没有大涨？原因在于它的需求量也非常小。

目前全国具备民航资质的单位，只有300多家，按照每家单位配备建造师的标准，全国对民航建造师的实际需求大约也就是1000人左右。更关键的是，民航资质没有“三级”，也就不存在三级升级二级、二级到一级的“集中需求爆发期”。所以说，虽然证少，但没需求，那这个证书在市场上的挂靠价格就很难上涨。这就是“证书稀缺≠价格高”的最好案例。

反过来看通信与广电专业，我之所以看好它，正是因为它兼顾了需求增长潜力和市场动态供给之间的博弈。首先，通信建造师和铁路一样，没有二级建造师，只有一级，这使得整个市场的证书总量先天受限。而通信工程施工总承包这个资质，对一级建造师的刚性需求非常高，比如通信二级总包资质就要求配备6名一级通信建造师。

关键在于，目前还有大量持有通信三级资质的企业还没完成“三级换二级”的过渡。这意味着他们还没有启动人员配置、证书完善等动作，其中很多企业的系统里连一个通信建造师都没有。一旦这些企业集中在今年底或明年年初启动升级、换证，再叠加后续五年有效期的延续要求，通信专业的建造师需求很可能在未来两年出现爆发式增长。

当然，通信专业的证书流通量相对铁路和港航来说是多一些的，不至于出现那种“几十万年挂靠费”的极端行情。但如果未来涨一波，达到一个“加强版机电”的价格水平，我觉得完全可能。毕竟机电现在已经是“量大+需稳”的典型代表，而通信有望成为下一个类似的品种，只不过基础更硬、成长空间更大。

所以从更大层面看，建造师证书的挂靠价格走向，真的不是单纯看“证书冷门不冷门”就能判断的。关键要看这两个：证书的市场需求量和证书的实际流通存量。前者决定有没有人要，后者决定要的人能不能找到证。

当然，这只是我个人的一些主观判断，分享出来也只是供大家参考，不能作为任何投资建议或者挂靠决策的依据。市场一直在变，政策也可能有变数，未来如果预测有误，还请大家多多包涵。看清趋势、保持理性，才是最重要的。

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