近年来，一级建造师考试的热度持续升温，各类专业报考人数节节攀升。但在这股热潮中，有一个专业却悄然“遇冷”——民航专业。一些从业者甚至直言：“民航建造师证书，用来垫桌脚都嫌多余。”这并非夸张，而是目前民航专业现实处境的真实写照。那么，民航建造师为何不再吃香？未来还有机会“翻红”吗？325建筑网小编将为你一一解析。

一、民航建造师的冷门现状：供远大于求

在建造师行业，证书的市场价值往往与其在资质申报中的使用频率密切相关。而民航专业的“尴尬”恰恰就出在这里。

目前，与民航专业相关的建筑资质仅限于三个方向：

1.机场场道工程专业承包资质

2.民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质

3.机场目视助航工程专业承包资质

这三类资质均只有一级和二级，并不存在三级资质，也就意味着不会出现大量人员证书升级（例如“三级换二级”）带来的集中需求爆发。

据统计，当前全国这三类资质企业合计持有的一级民航建造师证书数量仅约300本，整个行业对一级民航专业建造师的需求总量大约也就1000余本。而市场上注册在册的民航一建证书早已突破4000本，供需关系极度失衡，证书“烂大街”已成事实。

二、为何会出现这种“冰火两重天”的局面？

民航专业曾一度炙手可热。特别是在2010年之后，我国新建和扩建机场的浪潮一度引发了对民航专业人才的需求激增，这使得大量考生转战民航专业，期望“搭上快车”。在短期红利驱动下，通过人数激增，证书数量快速膨胀。然而机场建设作为高度专业化、资源集中的领域，本身市场容量有限，不像房建或市政类资质那样需求面广、用人单位多。

最终，过多的持证人涌入了一个极其有限的市场，证书的价值自然一落千丈。

三、挂项目的“梦”也别做了：民航业绩门槛高得离谱

一些人仍抱着幻想，希望通过“考下来→挂项目→攒业绩→身价倍增”的路径在民航专业实现逆袭。然而，现实又一次泼了冷水。

民航工程项目的业绩认定极为严格，动辄要求单项合同金额超过5000万元，而且还必须是民航系统认可的专业工程业绩。据业内人士透露，符合条件、且愿意流通的“带业绩”证书市场上几乎找不到。哪怕极个别拥有这类证书的个人或单位，也基本是自己公司内部“吃紧”使用，根本不可能外借。

值得一提的是，曾有某地为这样一张“高端证书”开出200万元的天价年挂靠费。但那种级别的证书极为稀有，普通考生考下来也根本用不上，反而只是“空有其表”。

四、别被“低空经济”忽悠：和民航建造师根本不是一回事

近年来，“低空经济”概念逐渐升温，带动了大量无人机、通用航空等相关行业的兴起。有考生因此联想到民航建造师会否迎来新一轮需求增长。对此，业内人士的回答是：“呵呵。”

低空经济的发展虽与航空沾边，但主要着眼于无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等科技领域，涉及的更多是智能制造、导航通信、交通法规与试验飞行，并不包括传统的机场场道、助航灯光、空管工程等民航建造类工程。这些新业态和民航建造师的专业体系几乎是“两条平行线”。

换句话说，低空经济的兴起，与民航一建证书的需求提升毫无关系。

五、难度高、性价比低，民航实务为何让人望而却步？

更糟糕的是，民航专业不仅市场冷清，考试本身的难度也不低。根据历年考生反馈，民航实务在所有十个一级建造师专业中，难度排名稳居前三。题型偏冷僻、知识点分散、教材更新频繁，使得备考者往往投入大量时间精力却换不来实际收益。

相较之下，矿业、水利、电力、通信等专业，虽不属于热门，但都有稳定的市场需求和更广阔的业绩获取空间，性价比明显更优。

增项考民航？你真的想好了吗？

如果你是一级建造师持证人，正在考虑“增项”来拓宽职业路径，民航几乎是最不推荐的选择。供大于求的市场格局、高门槛的业绩要求、极低的挂靠流通性，以及与热门产业发展的脱节，都使得它成为“高投入低回报”的代表专业。

除非你已在机场建设领域深耕多年、公司有明确使用规划，否则大多数人考民航专业，只会落得一纸“闲置证书”的下场。

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